Der zweite Wertungstag der neuen BBSW begann heute Morgen – wie sollte es anders sein – in der ehrwürdigen Briefinghalle der Mönchsheide. Dort, wo Wetterkarten ernster betrachtet werden als manche Steuererklärung und wo Hoffnung manchmal nur aus einem einzelnen Cumulus besteht. Andy brachte es beim Briefing poetisch-philosophisch auf den Punkt: „Das Segelfliegen steht und fällt mit dem Wetter.“ Und selten klang ein Satz gleichzeitig so wahr, so traurig und so romantisch. Denn eigentlich ist Segelfliegen nichts anderes als der tägliche Versuch, mit einer Mischung aus Optimismus, Meteorologie und leichtem Realitätsverlust den Himmel davon zu überzeugen, doch bitte kurz mitzuarbeiten. 🍺 Bierduschen für die Besten Die Erstplatzierten des Vortages wurden traditionell mit einem Sixpack Bier beglückwünscht – denn Pokale sind schön, aber Hopfen bleibt emotionaler. Und vermutlich auch hilfreicher für die abendliche Analyse der eigenen Kreisflugtechnik. 🌤️ Wetterlage: Viel Thermik, viel Wind und etwas… „erhöhte Luftfeuchte“ Meteorologisch betrachtet zeigte sich der Tag zunächst durchaus motiviert: Rückseitig des ostwärts ziehenden Tiefs stabilisierte ein leichter Zwischenhocheinfluss die kalte, thermisch ausgesprochen gute Luftmasse. Oder anders gesagt: die Atmosphäre hatte heute grundsätzlich Lust auf Segelflug – allerdings nur unter gewissen Bedingungen. Über den Tag verteilt: 2–5/8 Cumuli Thermik bis maximal 2200 m teilweise richtig starkes Steigen Wind aus WNW mit bis zu 20 kt Böen bis 25 kt QNH 1009, langsam steigend Bernd formulierte die Wetteraussichten beim Briefing wie gewohnt diplomatisch: „…mancherorts ist mit einer Erhöhung der Luftfeuchte zu rechnen.“ Segelfliegerdeutsch für: „Es könnte euch nass machen.“ 🕛 Startbereit… naja fast Die erste Startbereitschaft wurde zunächst auf 11:30 Uhr gelegt, dann aber auf 12 Uhr verschoben. Begründung: die Luft war thermisch einfach noch etwas zu feucht. Oder anders gesagt: der Himmel hing noch im Morgenmantel. ✈️ Vier Schleppmaschinen gegen die Atmosphäre Heute stand deutlich mehr Schlepppower zur Verfügung als noch am Vortag: D-EGRU – Job 15 D-MYBR – Breezer D-MXMI – WT9 D-MMYD – WT9 Das sorgte für einen deutlich flotteren Schleppbetrieb – allerdings auch für erhöhte Aufmerksamkeit bei den Helfern. Denn: Echo- und UL-Schlepps benötigen unterschiedliche Schleppseile mit verschiedenen Sollbruchstellen. Zum Glück hatte man das Problem höchst wissenschaftlich gelöst: weiß = Echo grün = UL Selbst unter Stress bleibt die Luftfahrt eben eine Welt voller Farbcodes. 🚜 Wo ist eigentlich das Maulchen? Aufmerksamen Stammgästen dürfte etwas aufgefallen sein: Die legendäre D-EBYP alias „Maulchen“ fehlt dieses Jahr. Ja… selbst vor der Luftfahrt mach die Inflation leider keinen Halt. Doch Maule-Pilot Fabi ließ es sich trotzdem nicht nehmen, aktiv mitzuwirken: heute zog er mit dem Lepo nicht nur Segelflugzeuge durch die Gegend, sondern rettete nebenbei auch noch ein im Matsch festgefahrenes Auto. Wobei… Beim ersten Versuch blieb der Lepo selbst stecken. Man könnte also sagen: die Rettungsaktion benötigte zunächst eine eigene Rettungsaktion. 🗺️ Die Aufgaben des Tages 🟥 Offene Klasse – AAT 3h 30min Mönchsheide – Kall Bahnhof – Montabaur – Sauerlandstern – Asslarer Hütte – Mönchsheide 📏 279,86 km – 555,57 km 🎯 Optimal: 414,65 km 🟨 Doppelsitzerklasse – AAT 3h 30min Mönchsheide – Kall Bahnhof – Montabaur – Kahler Asten – Asslarer Hütte –

Die Bad Breisiger Segelflugwoche startet in ihre nächste Runde – und mit ihr kehren Flugzeuge, Wohnwagen, Wetterdiskussionen und leicht optimistische Thermikprognosen zurück auf die Mönchsheide. Dieses Jahr sogar mit doppelter Schreibkraft: Babett versorgt euch wieder mit den aktuellen, sachlichen Wettbewerbsinfos – und ich, Vanessa (ja, diesmal mit roten Haaren), kümmere mich am Tagesende erneut um die etwas… emotionaleren Zusammenfassungen. Mit frischem Stil, leichtem Wettertrauma und viel Liebe zum fliegerischen Wahnsinn. ✈️ 🛩️ 19 Teams, 19 Flugzeuge und ein Himmel voller Möglichkeiten Insgesamt gehen dieses Jahr 22 Teams an den Start – wobei am heutigen ersten Wertungstag zunächst „nur“ 19 Flugzeuge im Grid standen. Die Verteilung: 7 Flugzeuge in der Offenen Klasse 6 Flugzeuge in der Club-/Standardklasse 6 Doppelsitzer darunter stolze 7 Eigenstarter, die heute immerhin den charmanten Vorteil hatten, notfalls selbst nach Hause zu kommen. Für den Schleppbetrieb standen bereit: die legendäre D-EGRU – besser bekannt als Jürgens aka „Käpt’n Remos“ Job 15 und die D-MYBR, eine Breezer CR mit ordentlich Motivation hinterm Propeller. 🌦️ Wetterlage: Vielversprechend. Zumindest kurzzeitig. Meteorologisch begann der Tag eigentlich ziemlich ordentlich. Innerhalb eines Troges stabilisierte sich die thermisch ausgesprochen gute Kaltluft zwischen einem Tief über der Nordsee und einem weiteren über Tschechien. Und tatsächlich ging zunächst auch einiges: 12:00 Uhr: 3–4/8 Cumuli bei 1200 m – Thermik gut 14:30 Uhr: 2–4/8 Cumuli bei 2000 m – Thermik sogar sehr gut Die Luft arbeitete sauber, die Schlepps liefen, und zeitweise sah das Ganze tatsächlich nach einem richtig starken Wettbewerbstag aus. Doch wie so oft auf der Mönchsheide kam irgendwann der Moment, an dem das Wetter offenbar beschloss, selbst mitfliegen zu wollen. Ab dem späten Nachmittag schoben sich aus Nordwesten zunehmend TCu-Felder herein: 17:30 Uhr: 3–5/8 TCu bei 1900 m. dazu Nordwestwind mit bis zu 25 kt Böen Temperaturen in der Höhe um den Gefrierpunkt QNH 1003, langsam steigend Die Thermik blieb zwar aktiv, wurde aber zunehmend ruppig, zerrissen und unangenehm selektiv. Oder anders formuliert: Manche fanden den Bart ihres Lebens – andere fanden hauptsächlich Gegenwind und Charakterbildung. 🎙️ Altbewährtes Wettbewerbsteam – oder: Die Männer hinter dem Wahnsinn Auch organisatorisch setzt die BBSW weiterhin auf absolute Routinekräfte: Hans-Georg alias „Bömmel“ wacht erneut als Startleiter über Grid, Startreihenfolge und allgemeines Bodenchaos Andy entwirft wieder Aufgaben, die auf dem Papier herrlich aussehen und in der Luft gelegentlich Charaktertests werden Andi kümmert sich wie gewohnt um die Auswertung – und entscheidet damit regelmäßig über Freude, Frust und Strafpunkte in Zentimeterhöhe und Bernd, der wetterkundige Mann zwischen Thermikhoffnung und TCu-Warnung, analysiert erneut alles, was irgendwie fliegt, zieht oder regnet Kurz gesagt: Die Besetzung bleibt dieselbe – und genau deshalb fühlt sich die BBSW direkt wieder wie Zuhause an. 🗺️ Die Aufgaben – ambitioniert wie immer Natürlich hatte man sich vorher nicht lumpen lassen. Für alle Klassen standen großzügige AAT-Aufgaben mit vier Wendepunkten bereit. 🟦 Club-/Standardklasse Mönchsheide – Bad Münstereifel – Waxweiler – Freilingen – Loreley – Mönchsheide ⏱️ 3h 30min 📏 166,5 km – 463,5 km (optimal 311,1 km) 🟥 Offene Klasse Mönchsheide – Burg Satzvey – Waxweiler – Mengerskirchen – Burg